曾經(jīng)一度輝煌，自恃「行業(yè)第三」的小藍單車，它風光的日子其實就在幾個月前。

　　昨天上午開始，網(wǎng)絡上相繼出現(xiàn)了一些報道指向小藍單車目前已經(jīng)倒閉，部分表示公司員工已開始被大量遣散。

　　先發(fā)出這條消息的是 BiaNews，文章提到——

　　據(jù)內(nèi)部員工透露，小藍單車昨天就已經(jīng)解散了大部分員工了，可能會留一小部分產(chǎn)品技術，轉到別的公司。

　　而小藍單車 HR 昨天開始已在朋友圈賣辦公家具，「95 成新辦公家具，時尚簡約，出手轉讓?！?/p>

　　此外，李剛的另一家公司，與小藍單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其余員工全部遣散(勸退)。

　　得知這個消息后，不少媒體對小藍單車北京辦公室進行了實地探訪，聽說還有一位女記者在探訪小藍單車北京辦事處的時候被打了。

　　綜合媒體發(fā)布的現(xiàn)場圖片，小藍單車應該還有不少供應商貨款未結清，在小藍單車的樓上還掛有維權還錢的紅色橫幅。

　　根據(jù) PingWest 品玩(微信號：wepingwest)聯(lián)系到一家供應商的說法，小藍單車在事出后也曾表示「過后會結」，但這家供應商已不報太大希望。

　　小藍單車 app 中的退款信息已經(jīng)撤下，但根據(jù)不少用戶的反饋，小藍單車 app「押金」一欄直接從「退款中」變成了「未交押金」狀態(tài)。

　　而不少用戶從 10 月份開始就一直在等待小藍單車的押金退款，小藍單車也曾在 10 月份下旬發(fā)出一份聲明「用戶于 2017 年 10 月 30 日申請退款的款項將于 11 月 10 日前退還完畢」。

　　當然，這部分用戶估計是收不到自己的押金了。很奇怪，感覺前幾天還好好的，小藍單車為什么就死了?從什么時候開始小藍單車不再對市場發(fā)出聲音了?

　　小藍的風口就在幾個月前，轉頭今天就突然倒了

　　小藍單車成立于 2016 年 10 月份，進入公眾的視野應該算是在 2017 年 1 月，小藍單車那天宣布完成了 4 億元的 A 輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投，估值達 10 億元。

　　大家都知道小藍單車 CEO 李剛有另外一個身份，他是野獸騎行的 CEO。對比小藍單車來說，野獸騎行是一家智能騎行運動領域的創(chuàng)業(yè)公司，就是一家敢把自行車做到萬元以上的專業(yè)騎行創(chuàng)業(yè)公司。

　　而在戰(zhàn)略上，這種優(yōu)勢是互補的。野獸騎行擁有大量的專業(yè)自行車設計經(jīng)驗，小藍單車的出身注定就與產(chǎn)品的高性能有關，李剛曾說小藍單車定位輕運動品牌。事實上小藍單車，也是 2016 年 11 月野獸騎行宣布獲得 1.5 億元 B 輪融資時正式剝離出來的，同時也獲得了野獸基金一輪的天使投資。

　　2017 年 3 月份，李剛在北京開了一場盛大的發(fā)布會，這也是小藍單車在北京市場的首秀。李剛在發(fā)布會上很風趣，給人大大咧咧的感覺，全場妙語連珠，引得全場哄笑，對于我們這些在現(xiàn)場的參會人員來說，他的表現(xiàn)給自己的品牌加分不少。

　　他時不時的就會調(diào)侃一下友商，比如他說「如果快速推動(快速鋪車)會留下很多債，這些債明天也都是要還的?！顾舱f「明年一二月份對于其他友商來說，是死一樣的冬天」，因為一些使用鐵車架的友商該考慮怎么解決破舊車輛的回收和置換的問題。他還總結了兩個行業(yè)拐點：鐵車架生銹帶來噩夢，產(chǎn)生的城市垃圾問題;一批換車潮流，哪里去找車?

　　「共享單車數(shù)量每個城市是有天花板的，下半場就是拼效率，少的人做多的事?！?/p>

　　李剛在一場北京的發(fā)布會上說，他們進入北京 1 個月，在北京投放的車輛就超過 8 萬臺，運營四個月，全國累積用戶超過 625 萬?！赴凑者@個增長的速度，他們也比 airbnb、Uber 滴滴速度更快，小藍也提到上一個擁有這樣增長速度的產(chǎn)品是 Facebook?！?/p>

　　速度是致勝的法寶之一，而另一法寶是產(chǎn)品力。小藍單車不光鋪得快，還真的好騎，李剛說用戶會用腳投票。確實，不少用戶今日在朋友圈中仍然再以「好騎的小藍單車卻倒閉了」的方式緬懷這家企業(yè)。

　　小藍在這次首秀的發(fā)布會上還推出了「共享變速車」，并得到了陣陣好評，這和他們的產(chǎn)品基因分不開。發(fā)布會一結束，不少現(xiàn)場的記者朋友們就把為數(shù)不多的變速車全部都掃走了，看來真的很愛騎。

　　根據(jù)小藍單車方面提供的數(shù)據(jù)，從去年 11 月 22 日，小藍單車正式進入深圳步入共享單車領域至今，已在深圳、廣州、成都、南京、佛山開啟運營。目前 5 座運營城市已經(jīng)實現(xiàn)了 15 萬車輛的投放，累計用戶數(shù)量 253 萬，日均開鎖 83 萬次，高開鎖 117 萬次。

　　李剛算是當時共享單車行業(yè)的明星，而小藍單車的「人設」就設定在了除摩拜單車和 ofo 小黃車之外的行業(yè)第三。在那一段時間里，一二忙著打仗，保持高冷，而李剛卻沒少接受媒體的采訪，給人一種從輿論上也要擠進第三的感覺。

　　2017 年 4 月份我和小藍單車 CEO 李剛有一次對談，那時候小藍單車在北京市場的勢頭依然很猛。

　　李剛把自己的定位就放在產(chǎn)品上。他說，摩拜單車是海派風格，PR 和 GR 做得十分非常好;ofo 小黃車是北派風格，注重運營，和快速鋪車，量很大速度又快;而他們小藍的定位就在產(chǎn)品上，打磨產(chǎn)品。這和他自己的背景分不開，之前他就是 360 公司的智能硬件部門出來的一個高管。

　　在采訪中，他喜歡調(diào)侃 ofo 小黃車那時還沒有定位，那樣終究是不行的;摩拜單車的座位有時候會上翹，對男性用戶不友好，在產(chǎn)品力上不如小藍。

　　小藍單車那段時間基本沒有什么靜默期，而是快馬加鞭想要追上一二的 節(jié)奏。2017 年 5 月 10 日，小藍單車宣布和螞蟻金服達成了合作，通過信用積分可以免押金騎行。

　　當時推送的新聞稿標題是——小藍單車與支付寶達成戰(zhàn)略合作，共享單車「牽手」流量巨頭將加速行業(yè)洗牌。

　　不過盡管如此貼靠，媒體還是沒有將這次合作解讀為阿里巴巴的一次重要站隊。不過好在從規(guī)模和勢頭上，小藍單車并沒有掉隊，一直走在正軌道上。

　　李剛相信支付寶和芝麻信用僅僅是一個開始，而對于小藍來說，他們希望玩一些更大的。

　　李剛不光調(diào)侃了 ofo 放衛(wèi)星，摩拜單車聯(lián)合搞生態(tài)，李剛宣布小藍單車要真正打造了一個藍海開放的平臺，而這個平臺就是往他們的新車上加一個智能中控，通過這個智能中控，用戶可以導航，享受當?shù)氐某院韧鏄罚谟腥耸褂玫臅r候還可以通過線上廣告變現(xiàn)。

　　李剛還說「靠租金一元一元賺錢，開心就好，是因為從一天開始我們就想，如果共享單車行業(yè)僅僅是靠著一塊一塊，五毛五毛掙，我們算一筆數(shù)學帳，一天共享單車大概能夠帶來 1 億到 1.5 億的出行頻次，就算是 1 元一次的話，一天是 1 億次，1 億到 1.5 億的量級，這是整個行業(yè)的天花板。」

　　「而如果我們我們擁有 1000 萬臺小藍單車 PRO2，我們將會擁有 1000 萬塊屏，這 1000 萬塊屏每天會帶來幾億甚至是10 億次的廣告播放。這是一個什么概念?這是遠遠超過中國大的媒體億次的廣告播放。這是一個什么概念?這是遠遠超過中國大的媒體公司分眾公司的平臺，也是遠遠超過今日頭條甚至是百度的平臺?！?/p>

　　大話說的太早，超越頭條是沒戲了，噩耗來自于 2017 年 6 月——一次錯誤的宣傳讓這這家企業(yè)瞬間站在了風口浪尖，這個行為似乎也一同將小藍這家企業(yè)帶進了一連串的火坑……

　　PingWest 品玩從不同渠道聽說，6 月事發(fā)之后確有警察進入小藍單車內(nèi)部調(diào)查，而小藍單車自此進入靜默反省期。聽說也有一些三方的公關公司給小藍單車遞交公關方案，但小藍方面都拒絕了，稱自己會搞定。而一些媒體在之前也收到了關于小藍單車「出海計劃」相關的發(fā)布會邀請，自此也都推遲取消了。

　　小藍單車窮死的?

　　自從 6 月份開始后，小藍單車就好像是被噩運籠罩一番，融資不順，找人接盤未果，連政策都好像是與它作對。

　　從 4 月份開始，北京市就傳出要限制共享單車新投放的消息。這對于已經(jīng)在北京鋪上一定數(shù)量的單車企業(yè)來說是個利好條件，然而對于新進入北京的小藍就不那么樂觀了。這意味著他不能通過效率擠占市場了。

　　隨后，一線城市相繼推出了限制投放的禁令。

　　而在 5 月份小藍推出麒麟計劃時，小藍單車就已經(jīng)屯了一大批智能中控屏幕，而后來出臺的政策更是讓這批中控失去了——不光不允許新投放車輛，也不允許單車企業(yè)在自行車上進行商業(yè)廣告行為。

　　不允許投放商業(yè)廣告意味著小藍的「麒麟計劃」擱淺，而那些禁令更是讓小藍即使造出新車來，也無法投入市場。

　　在資本層面，小藍連 B 輪融資始終沒有完成。

　　一段時間內(nèi)，曾傳出小藍將在 3 月份公布 B 輪融資，而到現(xiàn)在都沒有公布。

　　我們簡單的算一筆帳，如果根據(jù) 4 億人民幣的 A 輪融資測算，小藍投放的 70 萬輛車的成本造價為千元以上，而這筆造車的成本費用已經(jīng)超出了 7 億元。不光沒有流動資金，甚至還積壓了大量成本，所以或許從北京市場效率提高一開始，我覺得小藍單車就已經(jīng)開始缺錢了……

　　小藍在造車供應鏈上欠款的邏輯是存在的。這幾乎可以套用上小藍在「收錢」上的所有動作——今年初，小藍推出了 199 元的半年通騎卡，不光可以免費騎行，還會在到期后全額返還。誰知道半年通騎卡無限延期后變成了年卡，而隨后，小藍還將押金上調(diào)至 199 元。李剛還曾經(jīng)表示過，這部分錢可能會用在投放新車上。

　　按照之前的邏輯，李剛勢必是想讓小藍在行業(yè)內(nèi)保三沖二。然而據(jù) PingWest 品玩了解，在今年年中，小藍已轉變思路迫不得已找到 ofo 小黃車和摩拜單車尋求收購，但兩家都沒談攏——ofo 方面是因為出價太低，而摩拜單車沒收，更多的是因為其 CEO 王曉峰覺得收購小藍根本沒有任何意義。

　　而根據(jù)知情人士透露當時和小藍接觸的還有螞蟻金服和永安行。不過當時螞蟻金服對共享單車還比較猶豫，而永安行合并小藍單車的傳言幾乎都敲定了，甚至先行提供給小藍單車 1000 萬的救命錢，但終也變?yōu)榱擞腊残泻喜⒐_單車。

　　在這場資本助推的拉鋸戰(zhàn)中，「無爸爸」的小藍在六月份之后已經(jīng)沒有什么豪言壯語了。

　　或許它早就意識到了和 ofo、摩拜單車根本沒法打下去——共享單車市場短期內(nèi)市場投入大，回報周期長，加上政策的不確定性和領先兩家公司的規(guī)模效應，小玩家小藍的生存空間實在是太小了。更別提已經(jīng)沒有資本再為其續(xù)命了。

　　解散事發(fā)之后，奇虎 360 公司董事長周鴻祎在朋友圈轉發(fā)了相關新聞，并寫了一句「這個 CEO 一直都有人品問題。」

　　到今天解散，或許小藍再沒拿到過一分救命錢。